[Artikeln är senast uppdaterad 28-02-2026]
Bolt är ett företag grundat 2013 under namnet Taxify av de estniska bröderna Markus och Martin Villig, med målsättningen att skapa en appbaserad taxitjänst i stil med Uber speciellt inriktad mot Östeuropa [1]. Sedan starten har verksamheten växt till att utöver taxitjänster även omfatta uthyrning av elsparkcyklar och matleveranser. Företaget är etablerat i 40 länder och värderades 2020 till över 18 miljarder kronor [2][3]. I Sverige etablerade sig Bolt i april 2019 [4].
Sedan den 25 juni 2023 har Bolt stängt ner sin verksamhet för matleveranser, Bolt Food. ”Vi stänger ned av affärsmässiga skäl. Om vi får möjlighet i framtiden vill vi så klart se om vi kan starta upp igen. Men just nu är beslutet att inte fortsätta i Sverige, säger Jens Öhgren, pressansvarig på Bolt i Norden” till Breakit [5].
I ett mail till Bolt cykelbud uppmanas de att lämna tillbaka sina väskor, men påpekar att depositionen uteblir om väskan inte är i ”utmärk skick” [6]. I många fall har buden gått vidare och jobbar för andra matleveranskedjor så som Wolt, som inte ställer krav på att Wolt officiella väskor ska användas [7], vilket gör att man fortfarande kan se Uber Foods gröna väskor användas.
Bolt Taxitjänst
Till utformningen skiljer sig Bolts taxitjänst inte nämnvärt från Ubers. Genom appens kartfunktion kan användaren se närliggande förare, ange destination och beställa en bil. Priset baseras på flera faktorer, däribland tid på dygnet och körsträcka [8]. Verksamheten bygger på en provisionsmodell där förarna antingen arbetar som egenföretagare eller är anställda via anslutna åkerier Bolt saknar kollektivavtal och redovisade 2024 en omsättning på 73 miljoner kronor, med en lönsamhet på 5,3 procent [9]. Samtidigt har serviceavgiften höjts från 23 till 25 procent per körning, vilket direkt påverkar förarnas ersättning. Utbetalningen av ersättning till förarna sker veckovis [10].
De som kör taxi åt Bolt är inte anställda av företaget, vilket innebär att Bolt i princip helt saknar skyldigheter gentemot förarna. För att arbeta som förare behöver du tillhandahålla en smartphone och en egen bil, alternativt vara anställd av en mellanhand i form av ett åkeri [11]. Ansvar för att skatta rätt och betala moms korrekt åligger helt förarna, och företaget hänvisar till Skatteverket för frågor [12].
I Bolts avtal för förare från 2019 ingår bland annat en skyldighet att juridiskt avsäga sig alla anspråk på att räknas som anställda av Bolt, även i det fall att lagar skulle finnas som på något sätt skulle “tvinga” Bolt att räknas som en arbetsgivare. I avtalet avsäger sig företaget även helt ansvar för skada som kan drabba förare eller fordon till följd av passagerarnas handlande [13].
Precis som hos Uber bedöms Bolts förare enligt ett betygssystem, där förarna får ett snittbetyg baserat på sina 40 senaste omdömen. På sin hemsida tipsar företaget om olika sätt att höja medelbetyget, vilket inkluderar allt från att ha Apple- och Androidladdare tillgängliga i bilen till att som förare använda deodorant regelbundet [14].
Arbetet marknadsförs som flexibelt och entreprenöriellt, men saknar fasta arbetstider och sker helt på provision. Samtidigt uppmuntras förarna att hålla en hög acceptansgrad genom att ta emot så många körningar som möjligt, då låg acceptans kan leda till avstängning från appen eller uteblivna bonusar [15][9].
Bolts affärsmodell har mött återkommande kritik. Under senare år har bolaget varit föremål för flera rättsliga och politiska processer. Arbetsmiljöverket har försökt få Bolt klassat som arbetsgivare med arbetsmiljöansvar, men förvaltningsrätten, och senare högre instanser, har 2024 fastslagit att bolaget inte ska betraktas som arbetsgivare [16].
Region Uppsala planerar att låta taxitjänsten Bolt köra färdtjänst, skolskjuts och sjukresor från 2026 genom en större upphandling av persontransporter [17]. Beslutet har mött skarp kritik, bland annat från Svenska Taxiförbundet [18]. Regionen betonar att avtalet bara gäller om Bolt uppfyller uppställda krav kring löner, arbetstid och semester enligt centralt förhandlade kollektivavtal. Företaget har till april 2026 på sig att visa att kraven uppfylls [17]. Kritiker menar dock att Bolt tidigare motarbetat kollektivavtal och ifrågasätter att regionen litar på att bolaget kommer att ändra sin praxis.
Bolt Elcyklar
I februari 2026 meddelade Bolt att bolaget planerar att investera över 100 miljoner kronor i sin satsning på elsparkcyklar i Stockholm. Företaget har redan tillstånd att hyra ut 1 500 elcyklar och hoppas nu få ett av stadens två tillstånd att totalt driva 6 000 elsparkcyklar under kommande tillståndsperiod. Som ett första steg har Bolt lanserat 100 nya elsparkcyklar utrustade med AI-baserad kamerateknik. Enligt bolagets Sverigechef för mikromobilitet, Emil van der Eijken, ska tekniken i realtid analysera omgivningen för att förbättra trafiksäkerheten, identifiera trottoarkörning, varna för fotgängare och verifiera korrekt parkering genom bildanalys. Bolt har även uttryckt ambitioner om att den insamlade datan ska kunna delas med Stockholms stad för infrastrukturplanering [19].
Satsningen väcker dock flera frågor. Att ett privat företag använder AI-baserade kameror som kontinuerligt filmar i det offentliga rummet aktualiserar frågor om integritet, dataskydd och transparens. Det är inte enbart användarna som riskerar att registreras, utan även förbipasserande som kan filmas utan kännedom eller samtycke. Otydligheter kring hur materialet lagras, analyseras, delas eller eventuellt sälja vidare förstärker behovet av tydlig reglering och insyn.
Bolt Food
Bolt Food var namnet på företagets matleveranstjänst, som lanserades i augusti 2019 men lämnade den svenska marknaden under i juni 2023. Tjänsten fungerade ungefär som Foodora, och låter kunden beställa mat från de restauranger som anslutit sig till appen. Maten levererades av bud med cykel, moped eller elbil. Till skillnad mot Foodora så var dock inga bud anställda av plattformen, utan var precis som för taxitjänsten betraktade som egenanställda [20].
Ersättningen för Bolt Food-bud var helt provisionsbaserad. Sedan december 2021 låg ersättningen på ett minimum av 50 kronor per leverans. Detta innebar en väsentlig sänkning från tidigare ersättningsnivåer på 70-80 kronor per leverans. Även om det fanns vissa möjligheter att tjäna mer, beroende på ressträcka och andra faktorer, menade bud som Gigwatch varit i kontakt med att ersättningen väldigt sällan översteg lägstabeloppet på just 50 kronor.
Eftersom buden klassificerades som egenanställda var ersättningen inte att räkna som en summa som buden får “i handen”. Efter att arbetsgivaravgift, moms och andra utlägg är betalda kunde det röra sig om så lite som 25-30 kronor per leverans. Källor till Gigwatch vittnar dessutom om att det ofta är hög konkurrens om uppdragen, och att bud kunde tillbringa en större del av dagen med att vänta på jobb än med avlönat arbete.
Samtidigt som Bolt gärna presenterar sig som en neutral plattform snarare än en arbetsgivare så var de måna om att buden skulle fungera som representanter för företaget. I de Powerpoint-presentationer som Bolt använde som introduktionsmaterial uppmanades buden bland annat att hålla sin utrustning och sina fordon rena, samt att inte röka iklädda Bolt-kläder [21].
Under våren 2023 vann Bolt Food en tvist mot Arbetsmiljöverket i förvaltningsrätten i Göteborg (mål nr: 12023-22) gällande deras ställning som arbetsgivare. Myndigheten menade att de var att betrakta som arbetsledande part, och krävde därför att de skulle ta ett formellt ansvar för budens arbetsmiljö. Detta hade i det förlängde ledet gjort det möjligt att också klassificera buden som arbetare. Förvaltningsrätten menade dock att plattformen inte ledde och fördelade arbetet i en tillräcklig utsträckning för att arbetsrättens kriterier för en arbetsgivare skulle anses vara uppfyllda.
Företagskopplingar
Bland Bolts investerare och delägare finns bland annat tyska Daimler och kinesiska Didi Chuxing. Daimler är ett multinationellt bilföretag och den största lastbilsproducenten i världen. Företaget har varit inblandat i korruptionsskandaler, och ertappades 2010 med att inneha hemliga bankkonton som använts för att muta regeringar i Asien, Afrika och Östeuropa [22] [23].
Didi Chuxing är ett kinesiskt företag som också bedriver en egen taxitjänst i Kina. 2018 hamnade företaget i blåsväder och kritiserades för bristande säkerhet, efter att användare av tjänsten mördats [24]. Både Daimler och Didi ger träffar i arkiven för offshore-företag från Panama-läckorna [25].